Bristol Jupiter V (1925) 480 hp (360 kW). بريستول جوبيتر 5 إنتاج عام 1925، 480 حصان (360 كيلو وات).
PZL Bristol Jupiter Polish production. بزل بريستول جوبيتر إنتاج بولندي.
The Mercury was developed by the Bristol Aeroplane Company in 1925 as their Bristol Jupiter was reaching the end of its lifespan. طُور محرك ميركيري بواسطة شركة طائرات بريستول في عام 1925 بعد انتهاء العمر الافتراضي لمحركهم بريستول جوبيتر.
The Mercury was developed by the Bristol Aeroplane Company in 1925 as their Bristol Jupiter was reaching the end of its lifespan. طُور محرك ميركيري بواسطة شركة طائرات بريستول في عام 1925 بعد انتهاء العمر الافتراضي لمحركهم بريستول جوبيتر.
It was produced in Poland as the PZL Bristol Jupiter, in Italy as the Alfa Romeo 126-RC35, and in Czechoslovakia by Walter Engines. أُنتج المحرك في بولندا تحت مسمى بزل بريستول جوبيتر، و في إيطاليا باسم ألفا روميو 126-أر سي 35، وفي تشيكوسلوفاكيا أُنتج بواسطة محركات والتر.
The Pegasus was designed by Sir Roy Fedden as the follow-on to the Bristol Aeroplane Company's very successful Bristol Jupiter, using lessons learned in development of the Mercury. صُمم محرك بيجاسوس بواسطة السير روي فيدين كمتابعة لمحرك شركة طائرات بريستول الناجح، بريستول جوبيتر، مستخدما الدروس المتعلمة في تطوير محرك بريستول مركيري.
By 1929 the Bristol Jupiter had flown in 262 different aircraft types, it was noted in the French press at that year's Paris Air Show that the Jupiter and its license-built versions were powering 80% of the aircraft on display. بحلول عام 1929، أصبح بريستول جوبيتر يحلق في 262 نوع مختلف من الطائرات، و لوحظ في الصحافة الفرنسية في معرض باريس الجوي لهذا العام أن محرك جوبيتر و طرازاته المرخصة يقوموا بتشغيل 80% من الطائرات في ذلك العرض.
British designers had produced the ABC Dragonfly radial in 1917, but were unable to resolve the cooling problems, and it was not until the 1920s that Bristol and Armstrong Siddeley produced reliable air-cooled radials such as the Bristol Jupiter and the Armstrong Siddeley Jaguar. أنتج المصممون البريطانيون المحرك الشعاعي ايه بي سي دراجون فلاي في عام 1917، لكنهم لم يكونوا قادرين على حل مشاكل التبريد، و بحلول العشرينيات من 1920، أنتج كل من بريستول و أرمسترونج سايدلي محركات شعاعية فعالة تُبرد بالهواء مثل بريستول جوبيتر و أرمسترونج سايدلي جاجوار.
Designers had to balance the cheapness of war-surplus engines against their poor fuel efficiency and the operating expense of their total-loss lubrication system, and by the mid-1920s, rotaries had been more or less completely displaced even in British service, largely by the new generation of air-cooled "stationary" radials such as the Armstrong Siddeley Jaguar and Bristol Jupiter. مع أن المصممون اضطروا للموازنة بين رُخص محركات الحرب الفائضة و كفاءة الوقود المنخفضة و غياب نظام تزييت الفقد الكلي فيها، إلا أنه بحلول منتصف 1920، استُبدلت المحركات الدوارة بشكل شبه كامل في الخدمة البريطانية، بشكل كبير بالجيل الجديد من المحركات الشعاعية المبردة بالهواء مثل أرمسترونج سيديلي جاجوار و بريستول جوبيتر.
Designers had to balance the cheapness of war-surplus engines against their poor fuel efficiency and the operating expense of their total-loss lubrication system, and by the mid-1920s, rotaries had been more or less completely displaced even in British service, largely by the new generation of air-cooled "stationary" radials such as the Armstrong Siddeley Jaguar and Bristol Jupiter. مع أن المصممون اضطروا للموازنة بين رُخص محركات الحرب الفائضة و كفاءة الوقود المنخفضة و غياب نظام تزييت الفقد الكلي فيها، إلا أنه بحلول منتصف 1920، استُبدلت المحركات الدوارة بشكل شبه كامل في الخدمة البريطانية، بشكل كبير بالجيل الجديد من المحركات الشعاعية المبردة بالهواء مثل أرمسترونج سيديلي جاجوار و بريستول جوبيتر.
جوال إصدار